Ang mga di-metallic na materyales na ginamit sa mga sasakyan ay may kasamang plastik, goma, malagkit na sealant, mga materyales sa alitan, tela, baso, at iba pang mga materyales. Ang mga materyales na ito ay nagsasangkot ng iba't ibang mga pang -industriya na sektor tulad ng petrochemical, ilaw na industriya, tela, at mga materyales sa gusali. Samakatuwid, ang application ng mga non-metal na materyales sa mga sasakyan ay isang salamin ng COAng lakas ng pang -ekonomiya at teknolohikal, at sumasaklaw din ito sa isang malawak na hanay ng pag -unlad ng teknolohiya at mga kakayahan sa aplikasyon sa mga kaugnay na industriya.
Sa kasalukuyan, ang glass fiber reinAng mga sapilitang pinagsama-samang mga materyales na inilalapat sa mga sasakyan ay kinabibilangan ng mga glass fiber reinforced thermoplastics (QFRTP), glass fiber mat reinforced thermoplastics (GMT), sheet molding compound (SMC), resin transfer molding material (RTM), at mga produktong hand-fRP.
Ang pangunahing salamin na hibla ay nagpapatibayAng mga plastik na CED na ginamit sa mga sasakyan ay kasalukuyang mga hibla ng hibla na pinatibay na polypropylene (PP), glass fiber reinforced polyamide 66 (PA66) o PA6, at sa isang mas mababang sukat, mga materyales sa PBT at PPO.
Ang mga produktong Reinforced PP (polypropylene) ay nagtataglay ng mataas na katigasan at katigasan, at ang kanilang mga mekanikal na katangian ay maaaring mapabuti nang maraming beses, kahit na maraming beses. Ang Reinforced PP ay ginagamit sa mga lugar sUch bilang mga kasangkapan sa opisina, halimbawa sa mga upuan ng high-back ng mga bata at mga upuan sa opisina; Ginagamit din ito sa mga tagahanga ng axial at centrifugal sa loob ng kagamitan sa pagpapalamig tulad ng mga refrigerator at air conditioner.
Ang mga materyales na Reinforced PA (polyamide) ay ginagamit na sa parehong mga sasakyan ng pasahero at komersyal, karaniwang para sa paggawa ng maliit na mga functional na bahagi. Kasama sa mga halimbawa ang mga proteksiyon na takip para sa mga lock body, mga wedge ng seguro, naka -embed na mga mani, throttle pedals, gear shift guard, at pagbubukas ng mga hawakan. Kung ang materyal na pinili ng tagagawa ng bahagi ay hindi matatagAng kalidad, ang proseso ng pagmamanupaktura ay hindi naaangkop, o ang materyal ay hindi maayos na natuyo, maaari itong humantong sa bali ng mga mahina na bahagi sa produkto.
Kasama ang automAng pagtaas ng demand ng industriya ng Otive para sa magaan at kapaligiran na mga materyales na friendly, ang mga dayuhang industriya ng automotiko ay nakasandal sa paggamit ng mga materyales na GMT (glass mat thermoplastics) upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga sangkap na istruktura. Ito ay higit sa lahat dahil sa mahusay na katigasan ng GMT, maikling cycle ng paghuhulma, mataas na kahusayan sa paggawa, mababang gastos sa pagproseso, at kalikasan na hindi polluting, ginagawa itong isa sa mga materyales ng ika-21 siglo. Pangunahing ginagamit ang GMT sa paggawa ng mga multifunctional bracket, dashboard bracket, mga frame ng upuan, guwardya ng engine, at mga bracket ng baterya sa mga sasakyan ng pasahero. Halimbawa, ang Audi A6 at A4 na kasalukuyang ginawa ng FAW-Volkswagen ay gumagamit ng mga materyales na GMT, ngunit hindi nakamit ang naisalokal na produksiyon.
Upang mapagbuti ang pangkalahatang kalidad ng mga sasakyan upang makibalita sa mga international advanced na antas, at upang makamite pagbawas ng timbang, pagbawas ng panginginig ng boses, at pagbawas ng ingay, ang mga domestic unit ay nagsagawa ng pananaliksik sa mga proseso ng paggawa at produkto ng paghuhulma ng mga materyales ng GMT. Mayroon silang kapasidad para sa paggawa ng masa ng mga materyales sa GMT, at isang linya ng paggawa na may taunang output ng 3000 tonelada ng materyal na GMT ay itinayo sa Jiangyin, Jiangsu. Ang mga tagagawa ng domestic car ay gumagamit din ng mga materyales sa GMT sa disenyo ng ilang mga modelo at sinimulan ang paggawa ng pagsubok sa batch.
Ang Sheet Molding Compound (SMC) ay isang mahalagang salamin na hibla na pinalakas na thermosetting plastic. Dahil sa mahusay na pagganap, ang malaking sukat na kakayahan sa paggawa, at kakayahang makamit ang mga ibabaw ng A-grade, malawak na ginagamit ito sa mga sasakyan. Sa kasalukuyan, ang aplikasyon ngAng mga dayuhang materyales sa SMC sa industriya ng automotiko ay gumawa ng bagong pag -unlad. Ang pangunahing paggamit ng SMC sa mga sasakyan ay nasa mga panel ng katawan, na nagkakahalaga ng 70% ng paggamit ng SMC. Ang pinakamabilis na paglaki ay sa mga sangkap na istruktura at mga bahagi ng paghahatid. Sa susunod na limang taon, ang paggamit ng SMC sa mga sasakyan ay inaasahang tataas ng 22% hanggang 71%, habang sa iba pang mga industriya, ang paglago ay magiging 13% hanggang 35%.
Statu ng ApplicationS at mga uso sa pag -unlad
1.High-content glass fiber reinforced sheet molding compound (SMC) ay lalong ginagamit sa mga sangkap na istruktura ng automotiko. Una itong ipinakita sa mga istrukturang bahagi sa dalawang modelo ng Ford (eXplorer at Ranger) Noong 1995. Dahil sa multifunctionality nito, malawak itong itinuturing na may pakinabang sa disenyo ng istruktura, na humahantong sa malawakang aplikasyon nito sa mga dashboard ng automotiko, mga sistema ng pagpipiloto, mga sistema ng radiator, at mga sistema ng elektronikong aparato.
Ang itaas at mas mababang mga bracket na hinuhubog ng kumpanya ng American Company ay gumagamit ng isang pinagsama -samang materyal na naglalaman ng 40% na hibla ng salamin sa unsaturated polyester. Ang dalawang-piraso na istraktura sa harap na ito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng gumagamit, na may harap na dulo ng mas mababang cabin na umaabot. Ang itaas na brAng Acket ay naayos sa harap na canopy at ang istraktura ng harap ng katawan, habang ang mas mababang bracket ay gumagana kasabay ng sistema ng paglamig. Ang dalawang bracket na ito ay magkakaugnay at nakikipagtulungan sa canopy ng kotse at istraktura ng katawan upang patatagin ang harap na dulo.
2. Ang Application ng Low-Density Sheet Molding Compound (SMC) Mga Materyales: Ang mababang-density na SMC ay may isang tiyak na gravity ng 1.3, at ang mga praktikal na aplikasyon at mga pagsubok ay nagpakita na ito ay 30% na mas magaan kaysa sa karaniwang SMC, na may isang tiyak na gravity ng 1.9. Ang paggamit ng mababang-density na SMC ay maaaring mabawasan ang bigat ng mga bahagi ng tungkol sa 45% kumpara sa mga katulad na bahagi na gawa sa bakal. Ang lahat ng mga panloob na panel at mga bagong interior ng bubong ng modelo ng Corvette '99 ng General Motors sa USA ay gawa sa mababang-density na SMC. Bilang karagdagan, ang mababang-density na SMC ay ginagamit din sa mga pintuan ng kotse, mga hood ng engine, at mga trunk lids.
3. Iba pang mga aplikasyon ng SMC sa mga sasakyan, na lampas sa mga bagong gamit na nabanggit kanina, kasama ang paggawa ng variosa amin ng iba pang mga bahagi. Kasama dito ang mga pintuan ng taksi, inflatable rooftop, bumper skeleton, kargamento ng kargamento, sun visors, mga panel ng katawan, mga tubo ng kanal ng bubong, mga hibla ng kotse, at mga kahon ng trak, na kung saan ang pinakamalaking paggamit ay nasa mga panlabas na panel ng katawan. Tungkol sa katayuan sa aplikasyon ng domestic, kasama ang pagpapakilala ng teknolohiya ng paggawa ng kotse ng pasahero sa Tsina, ang SMC ay unang pinagtibay sa mga sasakyan ng pasahero, higit sa lahat na ginagamit sa ekstrang mga compartment ng gulong at mga bumper skeleton. Sa kasalukuyan, inilalapat din ito sa mga komersyal na sasakyan para sa mga bahagi tulad ng mga strut room cover plate, pagpapalawak tank, linya ng mga clamp ng linya, malaki/maliit na partisyon, mga asignatura ng air intake shroud, at marami pa.
GFRP Composite MaterialMga Springs ng Leaf ng Automotiko
Ang pamamaraan ng Resin Transfer Molding (RTM) ay nagsasangkot ng pagpindot sa dagta sa isang saradong amag na naglalaman ng mga hibla ng salamin, na sinusundan ng pagpapagaling sa temperatura ng silid o may init. Kumpara sa sheet moldiAng pamamaraan ng compound (SMC), nag-aalok ang RTM ng mas simpleng kagamitan sa paggawa, mas mababang mga gastos sa amag, at mahusay na pisikal na mga katangian ng mga produkto, ngunit angkop lamang ito para sa daluyan at maliit na scale na produksiyon. Sa kasalukuyan, ang mga bahagi ng automotiko na ginawa gamit ang pamamaraan ng RTM sa ibang bansa ay pinalawak sa mga takip na buong katawan. Sa kaibahan, sa loob ng Tsina, ang teknolohiyang paghuhulma ng RTM para sa paggawa ng mga bahagi ng automotiko ay nasa yugto ng pag -unlad at pananaliksik, na nagsisikap na maabot ang mga antas ng produksyon ng mga katulad na mga dayuhang produkto sa mga tuntunin ng mga hilaw na materyal na mekanikal na katangian, oras ng pagpapagaling, at mga natapos na pagtutukoy ng produkto. Ang mga bahagi ng automotiko na binuo at sinaliksik sa loob ng bahay gamit ang pamamaraan ng RTM ay may kasamang mga windshield, likuran ng mga tailgates, diffuser, bubong, bumpers, at likuran ng pag -angat ng mga pintuan para sa mga kotse ng Fukang.
Gayunpaman, kung paano mas mabilis at epektibong ilapat ang proseso ng RTM sa mga sasakyan, ang hinihilingAng mga remento ng mga materyales para sa istraktura ng produkto, ang antas ng pagganap ng materyal, pamantayan sa pagsusuri, at ang pagkamit ng mga ibabaw ng A-grade ay mga isyu ng pag-aalala sa industriya ng automotiko. Ito rin ang mga kinakailangan para sa malawakang pag -ampon ng RTM sa paggawa ng mga bahagi ng automotiko.
Bakit FRP
Mula sa pananaw ng mga tagagawa ng sasakyan, ang FRP (Fiber Reinforced Plastics) kumpara sa othAng mga materyales sa ER, ay isang kaakit -akit na alternatibong materyal. Pagkuha ng SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) bilang mga halimbawa:
* Pag -iimpok ng timbang
* Pagsasama ng sangkap
* Kakayahang disenyo
* Makabuluhang mas mababang pamumuhunan
* Pinapadali ang pagsasama ng mga sistema ng antena
* Dimensional na katatagan (mababang koepisyent ng linear thermal expansion, maihahambing sa bakal)
* Nagpapanatili ng mataas na pagganap ng mekanikal sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura
Katugma sa e-coating (electronic painting)
Ang mga driver ng trak ay may kamalayan na ang paglaban sa hangin, na kilala rin bilang drag, ay palaging naging isang makabuluhang aDversary para sa mga trak. Ang malaking frontal area ng mga trak, mataas na tsasis, at squarely na hugis na mga trailer ay ginagawang partikular na madaling kapitan ng paglaban sa hangin.
Upang mag -counteractAng paglaban sa hangin, na hindi maiiwasang nagdaragdag ng pagkarga ng engine, mas mabilis ang bilis, mas malaki ang paglaban. Ang pagtaas ng pag -load dahil sa paglaban ng hangin ay humahantong sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Upang mabawasan ang paglaban ng hangin na naranasan ng mga trak at sa gayon mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina, ang mga inhinyero ay nag -rack ng kanilang talino. Bilang karagdagan sa pag -ampon ng mga aerodynamic na disenyo para sa cabin, maraming mga aparato ang naidagdag upang mabawasan ang paglaban ng hangin sa frame at sa likurang bahagi ng trailer. Ano ang dinisenyo ng mga aparatong ito upang mabawasan ang paglaban ng hangin sa mga trak?
Bubong/gilid deflectors
Ang mga bubong at gilid ng mga deflector ay pangunahing idinisenyo upang maiwasan ang hangin mula sa direktang pagpindot sa kahon na may hugis-parisukat na kargamento, na nag-redirect ng karamihan sa hangin upang maayos na dumaloy nang paulit-ulit at sa paligid ng itaas at gilid na bahagi ng trailer, sa halip na direktang nakakaapekto sa harap ng rutaER, na nagiging sanhi ng makabuluhang pagtutol. Ang wastong anggulo at nababagay na mga deflector ay maaaring mabawasan ang paglaban na dulot ng trailer.
Mga palda sa gilid ng kotse
Ang mga gilid ng palda sa isang sasakyan ay nagsisilbi upang pakinisin ang mga gilid ng tsasis, na isinasama ito nang walang putol sa katawan ng kotse. Sinasaklaw nila ang mga elemento tulad ng mga tangke ng gas na naka-mount at mga tangke ng gasolina, binabawasan ang kanilang frontal area na nakalantad sa hangin, kaya pinadali ang mas makinis na daloy ng hangin nang hindi lumilikha ng kaguluhan.
Mababang nakaposisyonr
Ang pababang-pinalawak na bumper ay binabawasan ang daloy ng hangin na pumapasok sa ilalim ng sasakyan, na tumutulong sa pagbawas ng paglaban na ginawa ng alitan sa pagitan ng tsasis at anghangin. Bilang karagdagan, ang ilang mga bumpers na may mga butas ng gabay ay hindi lamang binabawasan ang paglaban ng hangin ngunit din ang direktang daloy ng hangin patungo sa mga drums ng preno o mga disc ng preno, na tumutulong sa paglamig ng sistema ng pagpepreno ng sasakyan.
Cargo Box Side Deflectors
Ang mga deflectors sa mga gilid ng kahon ng kargamento ay sumasakop sa bahagi ng mga gulong at bawasan ang distansya sa pagitan ng kompartimento ng kargamento at lupa. Ang disenyo na ito ay binabawasan ang daloy ng hangin na pumapasok mula sa mga gilid sa ilalim ng sasakyan. Dahil nasasakop nila ang bahagi ng mga gulong, ang mga defle na itoBinabawasan din ng mga ctors ang kaguluhan na dulot ng pakikipag -ugnayan sa pagitan ng mga gulong at hangin.
Rear Deflector
Dinisenyo upang makagambalaT ang mga air vortice sa likuran, nag -streamlines ito ng daloy ng hangin, sa gayon binabawasan ang pag -drag ng aerodynamic.
Kaya, anong mga materyales ang ginagamit upang gawin ang mga deflector at sumasakop sa mga trak? Mula sa kung ano ang natipon ko, sa mataas na mapagkumpitensyang merkado, ang Fiberglass (na kilala rin bilang Glass-Reinforced Plastic o GRP) ay pinapaboran para sa magaan, mataas na lakas, pagtutol ng kaagnasan, atELIABILITY Kabilang sa iba pang mga pag -aari.
Ang Fiberglass ay isang pinagsama -samang materyal na gumagamit ng mga glass fibers at ang kanilang mga produkto (tulad ng glass fiber tela, banig, sinulid, atbp.) Bilang pampalakas, na may synthetic resin na nagsisilbing materyal na matrix.
Fiberglass Deflectors/Cover
Ang Europa ay nagsimulang gumamit ng fiberglass sa mga sasakyan nang maaga noong 1955, na may mga pagsubok sa mga katawan ng modelo ng STM-II. Noong 1970, ginamit ng Japan ang fiberglass upang gumawa ng mga pandekorasyon na takip para sa mga gulong ng kotse, at noong 1971 ay gumawa si Suzuki ng mga takip ng engine at fender mula sa fiberglass. Noong 1950s, nagsimula ang UK gamit ang fiberglass, pinapalitan ang nakaraang mga cabin na composite ng bakal na kahoy, tulad ng mga nasa para sad S21 at tatlong-gulong na kotse, na nagdala ng isang ganap na bago at hindi gaanong matibay na istilo sa mga sasakyan ng panahong iyon.
Sa loob ng Tsina, ilang mAng mga anufacturer ay nakagawa ng malawak na trabaho sa pagbuo ng mga katawan ng sasakyan ng fiberglass. Halimbawa, matagumpay na binuo ng FAW ang mga takip ng fiberglass engine at flat-nosed, flip-top cabins nang maaga. Sa kasalukuyan, ang paggamit ng mga produktong fiberglass sa medium at mabibigat na trak sa China ay medyo laganap, kabilang ang long-nosed engineCovers, bumpers, front cover, cabin roof cover, side skirts, at deflectors. Ang isang kilalang tagagawa ng domestic ng mga deflectors, si Dongguan Caiji Fiberglass Co, Ltd., ay nagpapakita nito. Kahit na ang ilan sa mga marangyang malalaking cabin ng natutulog sa hinahangaan na mga Amerikanong mahihirap na trak ay gawa sa fiberglass.
Magaan, mataas na lakas, kaagnasan-Resistant, malawakang ginagamit sa mga sasakyan
Dahil sa mababang gastos, maikling siklo ng produksyon, at malakas na kakayahang umangkop sa disenyo, ang mga materyales sa fiberglass ay malawakang ginagamit sa maraming aspeto ng paggawa ng trak. Halimbawa, ilang taon na ang nakalilipas, ang mga domestic trucks ay nagkaroon ng walang pagbabago at mahigpit na disenyo, na may personal na panlabas na estilo na hindi pangkaraniwan. Na may mabilis na pag -unlad ng mga domestic highway, whicH lubos na pinasigla ang pang-haul na transportasyon, ang kahirapan sa pagbuo ng mga isinapersonal na pagpapakita ng cabin mula sa buong bakal, mataas na gastos sa disenyo ng amag, at mga isyu tulad ng kalawang at pagtagas sa mga istrukturang welded na welded na humantong sa maraming mga tagagawa upang pumili ng fiberglass para sa mga takip ng bubong ng cabin.
Sa kasalukuyan, maraming mga trak ang gumagamit ng FIMga materyales sa Berglass para sa mga takip sa harap at mga bumpers.
Ang Fiberglass ay nailalarawan sa pamamagitan ng magaan at mataas na lakas, na may isang density na nasa pagitan ng 1.5 at 2.0. Ito ay halos isang -kapat lamang sa ikalimang ng density ng carbon steel at kahit na mas mababa kaysa sa aluminyo. Sa paghahambing sa 08F na bakal, ang isang 2.5mm makapal na fiberglass ay may aLakas na katumbas ng 1mm makapal na bakal. Bilang karagdagan, ang fiberglass ay maaaring maging nababaluktot na dinisenyo ayon sa mga pangangailangan, na nag -aalok ng mas mahusay na pangkalahatang integridad at mahusay na paggawa. Pinapayagan nito para sa isang nababaluktot na pagpipilian ng mga proseso ng paghubog batay sa hugis, layunin, at dami ng produkto. Ang proseso ng paghuhulma ay simple, madalas na nangangailangan lamang ng isang solong hakbang, at ang materyal ay may mahusay na paglaban sa kaagnasan. Maaari itong pigilan ang mga kondisyon ng atmospera, tubig, at karaniwang konsentrasyon ng mga acid, base, at asing -gamot. Samakatuwid, maraming mga trak na kasalukuyang gumagamit ng mga materyales sa fiberglass para sa mga front bumpers, mga takip sa harap, mga palda sa gilid, at mga deflector.
Oras ng Mag-post: Jan-02-2024
