Ang mga materyales na hindi metal na ginagamit sa mga sasakyan ay kinabibilangan ng plastik, goma, adhesive sealant, friction materials, tela, salamin, at iba pang materyales. Ang mga materyales na ito ay kinabibilangan ng iba't ibang sektor ng industriya tulad ng petrochemicals, light industry, tela, at mga materyales sa pagtatayo. Samakatuwid, ang paggamit ng mga materyales na hindi metal sa mga sasakyan ay isang repleksyon ng co.pinagsamang lakas pang-ekonomiya at teknolohikal, at sumasaklaw din ito sa malawak na hanay ng mga kakayahan sa pagpapaunlad ng teknolohiya at aplikasyon sa mga kaugnay na industriya.
Sa kasalukuyan, ang glass fiber reinAng mga forced composite materials na ginagamit sa mga sasakyan ay kinabibilangan ng glass fiber reinforced thermoplastics (QFRTP), glass fiber mat reinforced thermoplastics (GMT), sheet molding compounds (SMC), resin transfer molding materials (RTM), at mga produktong hand-laid FRP.
Ang pangunahing glass fiber reinforAng mga plastik na ginagamit sa mga sasakyan sa kasalukuyan ay ang glass fiber reinforced polypropylene (PP), glass fiber reinforced polyamide 66 (PA66) o PA6, at sa mas mababang antas, mga materyales na PBT at PPO.
Ang mga produktong reinforced PP (polypropylene) ay may mataas na tigas at tibay, at ang kanilang mga mekanikal na katangian ay maaaring mapabuti nang ilang beses, o kahit na maraming beses. Ang reinforced PP ay ginagamit sa mga lugar natulad ng mga muwebles sa opisina, halimbawa sa mga upuang may matataas na sandalan at mga upuan sa opisina ng mga bata; ginagamit din ito sa mga axial at centrifugal fan sa loob ng mga kagamitan sa pagpapalamig tulad ng mga refrigerator at air conditioner.
Ang mga materyales na pinatibay na PA (polyamide) ay ginagamit na sa parehong mga sasakyang pampasahero at pangkomersyo, kadalasan para sa paggawa ng maliliit na gumaganang bahagi. Kabilang sa mga halimbawa ang mga proteksiyon na takip para sa mga katawan ng kandado, mga wedge ng seguro, mga naka-embed na nut, mga pedal ng throttle, mga guwardiya ng gear shift, at mga hawakan ng pagbubukas. Kung ang materyal na pinili ng tagagawa ng bahagi ay hindi matatagkalidad, hindi naaangkop ang proseso ng paggawa, o hindi maayos na natuyo ang materyal, maaari itong humantong sa pagkabali ng mga mahihinang bahagi ng produkto.
Gamit ang awtoDahil sa tumataas na pangangailangan ng industriya ng sasakyan para sa mga magaan at environment-friendly na materyales, ang mga dayuhang industriya ng sasakyan ay mas nakahilig sa paggamit ng mga materyales na GMT (glass mat thermoplastics) upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga bahaging istruktura. Ito ay pangunahing dahil sa mahusay na tibay, maikling cycle ng paghubog, mataas na kahusayan sa produksyon, mababang gastos sa pagproseso, at hindi nakakadumi na katangian, na ginagawa itong isa sa mga materyales ng ika-21 siglo. Ang GMT ay pangunahing ginagamit sa paggawa ng mga multifunctional bracket, dashboard bracket, seat frame, engine guard, at battery bracket sa mga pampasaherong sasakyan. Halimbawa, ang Audi A6 at A4 na kasalukuyang ginagawa ng FAW-Volkswagen ay gumagamit ng mga materyales na GMT, ngunit hindi pa nakakamit ang lokal na produksyon.
Upang mapabuti ang pangkalahatang kalidad ng mga sasakyan upang makahabol sa mga internasyonal na antas ng kahusayan, at upang makamit angPara sa pagbabawas ng timbang, pagbabawas ng vibration, at pagbabawas ng ingay, ang mga lokal na yunit ay nagsagawa ng pananaliksik sa mga proseso ng produksyon at paghubog ng produkto ng mga materyales na GMT. Mayroon silang kapasidad para sa malawakang produksyon ng mga materyales na GMT, at isang linya ng produksyon na may taunang output na 3000 tonelada ng materyal na GMT ang naitayo sa Jiangyin, Jiangsu. Gumagamit din ang mga lokal na tagagawa ng sasakyan ng mga materyales na GMT sa disenyo ng ilang modelo at nagsimula na ng batch trial production.
Ang sheet molding compound (SMC) ay isang mahalagang thermosetting plastic na pinatibay ng glass fiber. Dahil sa mahusay nitong pagganap, malawakang kakayahan sa produksyon, at kakayahang makamit ang mga ibabaw na may gradong A, malawakan itong ginagamit sa mga sasakyan. Sa kasalukuyan, ang aplikasyon ngAng mga dayuhang materyales ng SMC sa industriya ng automotive ay nakagawa ng mga bagong pag-unlad. Ang pangunahing gamit ng SMC sa mga sasakyan ay sa mga body panel, na bumubuo sa 70% ng paggamit ng SMC. Ang pinakamabilis na paglago ay sa mga bahaging istruktural at mga piyesa ng transmisyon. Sa susunod na limang taon, ang paggamit ng SMC sa mga sasakyan ay inaasahang tataas ng 22% hanggang 71%, habang sa iba pang mga industriya, ang paglago ay magiging 13% hanggang 35%.
Katayuan ng Aplikasyonat Mga Uso sa Pag-unlad
1. Ang high-content glass fiber reinforced sheet molding compound (SMC) ay lalong ginagamit sa mga bahaging istruktural ng sasakyan. Una itong ipinakita sa mga bahaging istruktural sa dalawang modelo ng Ford (Explorer at Ranger) noong 1995. Dahil sa maraming gamit nito, malawak itong itinuturing na may mga bentahe sa disenyo ng istruktura, na humahantong sa malawakang aplikasyon nito sa mga dashboard ng sasakyan, mga sistema ng manibela, mga sistema ng radiator, at mga sistema ng elektronikong aparato.
Ang mga pang-itaas at pang-ibabang bracket na hinulma ng Amerikanong kumpanyang Budd ay gumagamit ng isang composite material na naglalaman ng 40% glass fiber sa unsaturated polyester. Ang dalawang-piraso na istrukturang pangharap na ito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng gumagamit, kung saan ang pang-ibabang bahagi ng cabin ay nakaunat pasulong. Ang pang-itaas na bracketAng acket ay nakakabit sa harap na canopy at sa istruktura ng harapang katawan, habang ang ibabang bracket ay gumagana kasabay ng sistema ng pagpapalamig. Ang dalawang bracket na ito ay magkakaugnay at nakikipagtulungan sa canopy at istruktura ng katawan ng kotse upang patatagin ang harapang bahagi.
2. Ang aplikasyon ng mga materyales na low-density Sheet Molding Compound (SMC): Ang low-density SMC ay may tiyak na gravityy na 1.3, at ipinakita ng mga praktikal na aplikasyon at pagsubok na ito ay 30% na mas magaan kaysa sa karaniwang SMC, na may tiyak na gravity na 1.9. Ang paggamit ng low-density SMC na ito ay maaaring mabawasan ang bigat ng mga bahagi ng humigit-kumulang 45% kumpara sa mga katulad na bahagi na gawa sa bakal. Lahat ng panloob na panel at mga bagong interior ng bubong ng modelong Corvette '99 ng General Motors sa USA ay gawa sa low-density SMC. Bukod pa rito, ang low-density SMC ay ginagamit din sa mga pinto ng kotse, mga hood ng makina, at mga takip ng trunk.
3. Ang iba pang gamit ng SMC sa mga sasakyan, bukod sa mga bagong gamit na nabanggit kanina, ay kinabibilangan ng paggawa ng iba't ibang uri ngiba pang mga piyesa. Kabilang dito ang mga pinto ng taksi, mga inflatable rooftop, mga bumper skeleton, mga cargo door, mga sun visor, mga body panel, mga tubo ng drainage ng bubong, mga side strip ng car shed, at mga truck box, kung saan ang pinakamalaking gamit ay sa mga exterior body panel. Tungkol sa katayuan ng aplikasyon sa loob ng bansa, sa pagpapakilala ng teknolohiya sa produksyon ng mga pampasaherong sasakyan sa Tsina, ang SMC ay unang pinagtibay sa mga pampasaherong sasakyan, pangunahing ginagamit sa mga kompartamento ng ekstrang gulong at mga bumper skeleton. Sa kasalukuyan, ginagamit din ito sa mga komersyal na sasakyan para sa mga piyesa tulad ng mga strut room cover plate, mga expansion tank, mga line speed clamp, malalaki/maliliit na partisyon, mga air intake shroud assembly, at marami pang iba.
Materyal na Komposit na GFRPMga Spring ng Leaf ng Sasakyan
Ang pamamaraan ng Resin Transfer Molding (RTM) ay kinabibilangan ng pagdiin ng resin sa isang saradong hulmahan na naglalaman ng mga hibla ng salamin, na sinusundan ng pagpapatigas sa temperatura ng silid o gamit ang init. Kung ikukumpara sa Sheet MoldGamit ang pamamaraang Compound (SMC), ang RTM ay nag-aalok ng mas simpleng kagamitan sa produksyon, mas mababang gastos sa molde, at mahusay na pisikal na katangian ng mga produkto, ngunit angkop lamang ito para sa katamtaman at maliit na produksyon. Sa kasalukuyan, ang mga piyesa ng sasakyan na ginawa gamit ang pamamaraang RTM sa ibang bansa ay pinalawak na sa mga pantakip sa buong katawan. Sa kabaligtaran, sa loob ng Tsina, ang teknolohiya ng paghubog ng RTM para sa paggawa ng mga piyesa ng sasakyan ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad at pananaliksik, na nagsisikap na maabot ang mga antas ng produksyon ng mga katulad na produktong dayuhan sa mga tuntunin ng mga katangiang mekanikal ng hilaw na materyal, oras ng pagpapatigas, at mga detalye ng natapos na produkto. Ang mga piyesa ng sasakyan na binuo at sinaliksik sa loob ng bansa gamit ang pamamaraang RTM ay kinabibilangan ng mga windshield, rear tailgate, diffuser, bubong, bumper, at mga rear lifting door para sa mga sasakyang Fukang.
Gayunpaman, kung paano mas mabilis at epektibong mailalapat ang proseso ng RTM sa mga sasakyan, ang mga kinakailanganAng mga detalye ng mga materyales para sa istruktura ng produkto, ang antas ng pagganap ng materyal, mga pamantayan sa pagsusuri, at ang pagkamit ng mga ibabaw na may gradong A ay mga isyung dapat alalahanin sa industriya ng automotive. Ito rin ang mga kinakailangan para sa malawakang pag-aampon ng RTM sa paggawa ng mga piyesa ng automotive.
Bakit FRP
Mula sa pananaw ng mga tagagawa ng sasakyan, ang FRP (Fiber Reinforced Plastics) kumpara sa ibamga materyales, ay isang kaakit-akit na alternatibong materyal. Kung gagamitin ang SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) bilang mga halimbawa:
* Pagtitipid sa timbang
* Pagsasama ng mga bahagi
* Kakayahang umangkop sa disenyo
* Makabuluhang mas mababang pamumuhunan
* Pinapadali ang pagsasama ng mga sistema ng antena
* Katatagan ng dimensyon (mababang koepisyent ng linear thermal expansion, maihahambing sa bakal)
* Pinapanatili ang mataas na mekanikal na pagganap sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura
Tugma sa E-coating (elektronikong pagpipinta)
Alam na alam ng mga drayber ng trak na ang resistensya ng hangin, na kilala rin bilang drag, ay palaging isang mahalagang isyu.kontrabida para sa mga trak. Ang malaking bahagi sa harapan ng mga trak, matataas na tsasis, at mga trailer na parisukat ang hugis ay ginagawa silang partikular na madaling kapitan ng resistensya ng hangin.
Para kontrahinAng resistensya ng hangin, na hindi maiiwasang nagpapataas ng karga ng makina, habang bumibilis ang takbo, mas malaki ang resistensya. Ang pagtaas ng karga dahil sa resistensya ng hangin ay humahantong sa mas mataas na konsumo ng gasolina. Upang mabawasan ang resistensya ng hangin na nararanasan ng mga trak at sa gayon ay mas mababa ang konsumo ng gasolina, pinag-iisipan ng mga inhinyero ang kanilang mga gawain. Bukod sa pag-aampon ng mga aerodynamic na disenyo para sa cabin, maraming aparato ang idinagdag upang mabawasan ang resistensya ng hangin sa frame at sa likurang bahagi ng trailer. Ano ang mga aparatong ito na idinisenyo upang mabawasan ang resistensya ng hangin sa mga trak?
Mga Deflector ng Bubong/Gilid
Ang mga deflector sa bubong at gilid ay pangunahing idinisenyo upang maiwasan ang direktang pagtama ng hangin sa parisukat na hugis-kargamento, na naglilipat ng halos lahat ng hangin upang maayos na dumaloy sa ibabaw at paligid ng itaas at gilid na bahagi ng trailer, sa halip na direktang makaapekto sa harap ng trail.er, na nagdudulot ng malaking resistensya. Ang mga deflector na maayos ang pagkaka-anggulo at pagkaka-adjust ng taas ay maaaring lubos na makabawas sa resistensyang dulot ng trailer.
Mga Side Skirt ng Kotse
Ang mga side skirt sa isang sasakyan ay nagsisilbing pakinisin ang mga gilid ng tsasis, na isinasama ito nang maayos sa katawan ng sasakyan. Tinatakpan nito ang mga elemento tulad ng mga tangke ng gasolina na naka-mount sa gilid at mga tangke ng gasolina, na binabawasan ang kanilang harapan na nakalantad sa hangin, kaya pinapadali ang mas maayos na daloy ng hangin nang hindi lumilikha ng turbulence.
Mababang posisyon ng Bumper
Binabawasan ng pababa na bumper ang daloy ng hangin na pumapasok sa ilalim ng sasakyan, na nakakatulong sa pagbabawas ng resistensyang dulot ng alitan sa pagitan ng tsasis at nghangin. Bukod pa rito, ang ilang bumper na may mga butas na gabay ay hindi lamang binabawasan ang resistensya ng hangin kundi idinidirekta rin ang daloy ng hangin patungo sa mga brake drum o brake disc, na tumutulong sa paglamig ng braking system ng sasakyan.
Mga Deflector sa Gilid ng Cargo Box
Ang mga deflector sa mga gilid ng cargo box ay tumatakip sa bahagi ng mga gulong at binabawasan ang distansya sa pagitan ng cargo compartment at ng lupa. Binabawasan ng disenyong ito ang daloy ng hangin na pumapasok mula sa mga gilid sa ilalim ng sasakyan. Dahil tinatakpan nila ang bahagi ng mga gulong, ang mga ito ay nagpapalamig.Binabawasan din ng mga mekanismo ang turbulence na dulot ng interaksyon sa pagitan ng mga gulong at hangin.
Deflector sa Likod
Dinisenyo upang makagambalaSa pamamagitan ng mga vortex ng hangin sa likuran, pinapadali nito ang daloy ng hangin, sa gayon ay binabawasan ang aerodynamic drag.
Kaya, anong mga materyales ang ginagamit sa paggawa ng mga deflector at takip sa mga trak? Batay sa aking mga nakalap, sa mataas na kompetisyon sa merkado, ang fiberglass (kilala rin bilang glass-reinforced plastic o GRP) ay pinapaboran dahil sa magaan, mataas na lakas, resistensya sa kalawang, at tibay nito.pagiging maaasahan bukod sa iba pang mga ari-arian.
Ang fiberglass ay isang composite material na gumagamit ng mga glass fiber at mga produkto nito (tulad ng tela, banig, sinulid, atbp.) bilang reinforcement, at ang synthetic resin ang nagsisilbing matrix material.
Mga Deflector/Pabalat ng Fiberglass
Nagsimulang gumamit ang Europa ng fiberglass sa mga sasakyan noong 1955, na may mga pagsubok sa mga katawan ng modelo ng STM-II. Noong 1970, gumamit ang Japan ng fiberglass upang gumawa ng mga pandekorasyon na takip para sa mga gulong ng kotse, at noong 1971, gumawa ang Suzuki ng mga takip ng makina at fender mula sa fiberglass. Noong dekada 1950, sinimulan ng UK ang paggamit ng fiberglass, na pinalitan ang mga dating cabin na gawa sa steel-wood composite, tulad ng mga nasa Ford S21 at mga sasakyang may tatlong gulong, na nagdala ng ganap na bago at hindi gaanong mahigpit na istilo sa mga sasakyan ng panahong iyon.
Sa loob ng Tsina, ang ilan ayMalawak na ang ginawang trabaho ng mga tagagawa sa pagbuo ng mga katawan ng sasakyang fiberglass. Halimbawa, matagumpay na nakabuo ang FAW ng mga takip ng makina na fiberglass at mga flat-nosed, flip-top cabin noong mga unang taon pa lamang. Sa kasalukuyan, ang paggamit ng mga produktong fiberglass sa mga medium at heavy truck sa Tsina ay laganap na, kabilang ang mga long-nosed engine.mga takip, bumper, takip sa harap, takip sa bubong ng cabin, side skirt, at mga deflector. Isang kilalang lokal na tagagawa ng mga deflector, ang Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., ang nagpapakita nito. Maging ang ilan sa mga mararangyang malalaking sleeper cabin sa mga hinahangaang Amerikanong long-nose truck ay gawa sa fiberglass.
Magaan, mataas ang lakas, kalawang-matibay, malawakang ginagamit sa mga sasakyan
Dahil sa mababang gastos, maikling siklo ng produksyon, at malakas na kakayahang umangkop sa disenyo, ang mga materyales na fiberglass ay malawakang ginagamit sa maraming aspeto ng paggawa ng trak. Halimbawa, ilang taon na ang nakalilipas, ang mga lokal na trak ay may monotono at matibay na disenyo, kung saan ang personalized na estilo ng panlabas ay hindi pangkaraniwan. Dahil sa mabilis na pag-unlad ng mga lokal na haywey, naDahil sa malaking tulong nito, lubos na napalakas ng h ang transportasyong pangmatagalan, ang kahirapan sa pagbuo ng personalized na anyo ng cabin mula sa buong bakal, mataas na gastos sa disenyo ng amag, at mga isyu tulad ng kalawang at tagas sa mga istrukturang hinang na may maraming panel ang nagtulak sa maraming tagagawa na pumili ng fiberglass para sa mga takip ng bubong ng cabin.
Sa kasalukuyan, maraming trak ang gumagamit ng fimga materyales na berglass para sa mga pabalat sa harap at mga bumper.
Ang fiberglass ay nailalarawan sa pamamagitan ng magaan at mataas na tibay nito, na may densidad na nasa pagitan ng 1.5 at 2.0. Ito ay halos isang-kapat hanggang isang-kalima lamang ng densidad ng carbon steel at mas mababa pa kaysa sa aluminum. Kung ikukumpara sa 08F steel, ang isang 2.5mm na kapal na fiberglass ay maylakas na katumbas ng 1mm na kapal ng bakal. Bukod pa rito, ang fiberglass ay maaaring idisenyo nang may kakayahang umangkop ayon sa mga pangangailangan, na nag-aalok ng mas mahusay na pangkalahatang integridad at mahusay na kakayahang magawa. Pinapayagan nito ang isang kakayahang umangkop na pagpili ng mga proseso ng paghubog batay sa hugis, layunin, at dami ng produkto. Ang proseso ng paghubog ay simple, kadalasang nangangailangan lamang ng isang hakbang, at ang materyal ay may mahusay na resistensya sa kalawang. Kaya nitong labanan ang mga kondisyon ng atmospera, tubig, at karaniwang konsentrasyon ng mga acid, base, at asin. Samakatuwid, maraming trak ang kasalukuyang gumagamit ng mga materyales na fiberglass para sa mga front bumper, front cover, side skirt, at deflector.
Oras ng pag-post: Enero-02-2024
